“騏躍號”是上海軌道交通市域線機場聯絡線第一臺始發的盾構。如今，第二臺國產超大直徑盾構“驥躍號”已完成井下安裝，并進入調試階段，計劃10月始發，將承擔從梅富路工作井經3號風井至2號風井的區間隧道的掘進任務。兩臺盾構都從梅富路工作井出發，分別向東北與西南兩個方向“分頭行動”，“騏躍號”將掘進約2.2公里至華涇站，而“驥躍號”的掘進區間長達約5.7公里。

上海(hai)軌道交(jiao)通市(shi)域(yu)(yu)線機場聯絡線工程起于虹(hong)橋站(zhan)(zhan)(zhan)，經七寶站(zhan)(zhan)(zhan)、華(hua)涇站(zhan)(zhan)(zhan)、三林(lin)南站(zhan)(zhan)(zhan)、張江(jiang)站(zhan)(zhan)(zhan)、度(du)假區站(zhan)(zhan)(zhan)、浦東機場站(zhan)(zhan)(zhan)、規劃T3航站(zhan)(zhan)(zhan)樓(lou)站(zhan)(zhan)(zhan)，止于上海(hai)東站(zhan)(zhan)(zhan)。全線長68.6公(gong)里(li)，其中地(di)下(xia)段長56.7公(gong)里(li)（含(han)盾構區間49.7公(gong)里(li)），地(di)下(xia)段占(zhan)比(bi)近90%，計劃2024年底基本建成。機場聯絡線工程主要承擔(dan)虹(hong)橋與浦東兩機場間及城市(shi)內市(shi)域(yu)(yu)客流，并兼顧城際客流，對(dui)于加(jia)強城市(shi)軌道交(jiao)通網絡與鐵路、航空(kong)樞(shu)紐(niu)的銜(xian)接，增(zeng)強主要綜合(he)交(jiao)通樞(shu)紐(niu)對(dui)長三角區域(yu)(yu)的服(fu)務功能具有重要意義(yi)。

隧道掘進面臨著超長距離、大埋深、復雜地層等施工挑戰。而“騏躍號”盾構機的出現，施工過程中的主要困難迎刃而解。“騏躍號”盾構機主機長度約為16米，刀盤切削直徑達14.05米。這臺盾構形似“巨無霸”，行動卻很靈活。它配套了先進高端設備，空間布局高效合理，采用的無軌集成式后配套車架，可在隧道掘進中靈活轉彎，最小轉彎半徑為520米，也能適應于隧道坡度6%的掘進施工。

作為上海軌道交通市域線機(ji)場聯絡(luo)線第(di)一(yi)臺始發(fa)的(de)盾構，“騏躍號”針對機(ji)場聯絡(luo)線項目量身定制，自主(zhu)研發(fa)了五大(da)核心(xin)專利技(ji)(ji)術(shu)，分(fen)別是：切(qie)削系(xi)(xi)統常壓換(huan)刀(dao)技(ji)(ji)術(shu)、驅動系(xi)(xi)統高(gao)壓密封技(ji)(ji)術(shu)、推進系(xi)(xi)統可(ke)重構分(fen)區液壓控(kong)制技(ji)(ji)術(shu)、多手段地面沉降控(kong)制技(ji)(ji)術(shu)、輔助系(xi)(xi)統無軌式車架技(ji)(ji)術(shu)，讓“騏躍號”具有裝備可(ke)靠(kao)切(qie)削、高(gao)壓密封、姿態穩定、風險(xian)保障、高(gao)效運輸等優(you)勢。

9月初，梅富路工作井迎來又一重要節點——第二臺國產超大直徑盾構“驥躍號”已完成井下安裝，并進入調試階段，計劃10月始發，將承擔從梅富路工作井經3號風井至2號風井的區間隧道的掘進任務。今天，上海市交通建設工程“質量月”“智能建造”綜合觀摩活動正式拉開帷幕。
據(ju)了解，“驥躍(yue)號(hao)”、“騏(qi)躍(yue)號(hao)”兩(liang)臺盾構都從梅富路(lu)工(gong)作井出(chu)發，分別(bie)向東(dong)北(bei)與西南(nan)兩(liang)個(ge)方(fang)向“分頭行動”，“騏(qi)躍(yue)號(hao)”將掘進約2.2公(gong)里(li)至(zhi)華涇站，而“驥躍(yue)號(hao)”的掘進區間長達約5.7公(gong)里(li)。目前“騏(qi)躍(yue)號(hao)”累計(ji)推進1266米。