12月1日，深圳市交通公用設施建設中心、中國中鐵南方、中鐵隧道局承建的深圳媽灣跨海通道右線盾構施工突破500米，攻克了填海區域深厚淤泥質地層基坑開挖、超大直徑盾構淺覆土始發、高水壓環境復雜地層掘進等行業關鍵性挑戰，標志著這一重要民生工程正加速推進。

深圳媽灣跨海通道起于前海媽灣港區的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，與沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道-西鄉大道交叉口對接，分為地面和地下道路兩部分，全長8.05公里。

媽灣跨海通道2標項目盾構段全長2063米，其中海域段1100米，采用一臺為工程量身打造國產盾構“媽灣號”，直徑達15.53米，開挖斷面是常規地鐵盾構機的6倍，也是國內應用于水下隧道施工的最大直徑盾構機。

據悉，“媽灣號”遭遇的上軟下硬不均地層占比超過50%，巖石最高強度達到193兆帕，地層的反復多變給工程帶來了嚴峻挑戰。

施工中，建設者以智慧盾構TBM工程大數據平臺為依托，實現對掘進參數實時智能監控、自動預警。采用數字化北斗定位，信息化BIM、5D及智能化監控等技術，對工程建設周邊環境進行全面感知，改變了以往人工監管、人為放樣的傳統方式，施工精度和監測效率得到了大幅提升。

建設者還為盾構機配置專職“參數分析員”，匯總地質研判、渣樣分析、刀具監測和聲音采集等系統得到的信息，每日由技術負責人牽頭召開掘進分析會，實現了一環（2米）一研判，一環一交底。

據介紹，項目團(tuan)隊駕馭這臺(tai)超過超過五層樓(lou)高的(de)“國(guo)之重(zhong)器(qi)”，在軟硬不均的(de)復雜(za)地層中艱難(nan)掘進的(de)同時，高度重(zhong)視環(huan)保工作，采用了(le)盾構機管(guan)路延(yan)伸零排(pai)放收(shou)漿設計(ji)，實現(xian)了(le)泥漿的(de)零泄漏、零污染，確保了(le)隧道整體的(de)施(shi)工環(huan)境，踐行了(le)綠色發展理念(nian)。

作為深圳經濟特區首條大直徑越海盾構隧道，媽灣跨海通道預計2023年底貫通。建成后，對于完善“特區中的特區”前海外部路網結構，鏈接南山港區的疏港貨運交通，促進粵港澳大灣區交通互聯互通具有重要作用。