歷時四(si)年建設(she)，全長10.79公里、雙(shuang)向6車道(dao)、凈寬40.6米、凈高7.25米，連接蘇錫常(chang)南部高速公路常(chang)州至(zhi)無錫段的(de)重要通(tong)道(dao)—太湖(hu)隧(sui)道(dao)，12月30日正(zheng)式通(tong)車。這(zhe)是目前國內最長的(de)湖(hu)底隧(sui)道(dao)，標志著我國湖(hu)底隧(sui)道(dao)工程(cheng)技(ji)術(shu)取得(de)重大突破。

相關專家介紹，滬寧高速是全國運(yun)輸最(zui)繁忙、交通(tong)壓力最(zui)大的綜合運(yun)輸地區，早已呈現常態化擁堵，而無錫(xi)段平均(jun)時(shi)速不足80公里。

新(xin)規劃建設(she)的滬寧間第二條高速(su)公(gong)路—蘇錫常南部(bu)高速(su)公(gong)路，基本平(ping)行于滬寧高速(su)，南京南部(bu)、常州南部(bu)的客流(liu)(liu)可借助(zhu)這條新(xin)路，快速(su)到達無錫、蘇州和上海，這將有效分流(liu)(liu)滬寧線交通(tong)(tong)壓力(li)，極大(da)暢通(tong)(tong)滬寧間的人(ren)流(liu)(liu)、物(wu)流(liu)(liu)、資金流(liu)(liu)，有力(li)推動長三角(jiao)區域經濟(ji)社(she)會一體化發展。

建設過程中，團隊(dui)相繼組織(zhi)編(bian)制了(le)路(lu)基、橋梁、通道、隧道等分項(xiang)工(gong)程精(jing)細(xi)化管理細(xi)則，在(zai)工(gong)藝工(gong)法和關鍵核心技(ji)術等領域取(qu)得多項(xiang)突破。

蘇錫常南部高速(su)公路(lu)太湖隧(sui)道東出入口

工藝工法首創突破，四倉流水作業施工方法顯優勢

蘇(su)錫(xi)常南部高速(su)公(gong)路起(qi)自(zi)常州武進區(qu)前黃鎮，跨越錫(xi)溧漕河改線段(duan)、新(xin)長(chang)鐵路，與錫(xi)宜高速(su)公(gong)路交叉(cha)，下穿(chuan)(chuan)邀賢山(shan)后進入無錫(xi)馬山(shan)境內，穿(chuan)(chuan)越太湖梅(mei)梁湖，終點(dian)(dian)在南泉接無錫(xi)環太湖高速(su)公(gong)路，路線全長(chang)43.90公(gong)里（無錫(xi)段(duan)22.43公(gong)里，常州段(duan)21.47公(gong)里），采用六車道(dao)高速(su)公(gong)路標準(zhun)建設。其中(zhong)，修(xiu)建蘇(su)錫(xi)常南部高速(su)，最(zui)難(nan)的無疑是穿(chuan)(chuan)越太湖。因此，太湖隧道(dao)成為蘇(su)錫(xi)常南部高速(su)公(gong)路最(zui)關(guan)鍵節(jie)點(dian)(dian)工程。

在相關(guan)參與規(gui)劃設(she)計(ji)專(zhuan)家看來(lai)，蘇錫(xi)常(chang)南(nan)部高速公路(lu)常(chang)州至無錫(xi)段(duan)建(jian)設(she)規(gui)模大、施工技術難(nan)、安全風險高、環保要求嚴，工程建(jian)設(she)極具挑(tiao)戰。

據介紹，隧道橫斷面采用折板拱(gong)兩孔一管廊形式，兩側行車孔單(dan)孔凈寬17.45米(mi)、凈高7.25米(mi)。

太(tai)湖隧(sui)道的工(gong)程建設面臨諸多技(ji)術(shu)與管理難點。太(tai)湖隧(sui)道結構混凝土的抗裂防(fang)滲要求(qiu)高，1.4公里長的圍(wei)堰和基(ji)坑，位于湖底(di)8至(zhi)15米深厚淤泥中(zhong)，施(shi)工(gong)技(ji)術(shu)復雜。同時，太(tai)湖隧(sui)道集超(chao)長水中(zhong)圍(wei)堰、長大(da)深基(ji)坑、多種支護形式施(shi)工(gong)于一(yi)體，涉水作業需經歷四個汛期(qi)，安全風(feng)險大(da)。

太(tai)湖(hu)隧道(dao)位于我國經濟發展最快地(di)區(qu)之一的長三角蘇南地(di)區(qu)，周(zhou)邊旅游資源豐富，隧道(dao)要(yao)穿越多處(chu)環境敏感區(qu)，其中太(tai)湖(hu)水(shui)域環保要(yao)求特別嚴格，這都對太(tai)湖(hu)隧道(dao)的建設提出挑戰。

為攻克(ke)這些難題，項目團(tuan)隊在工(gong)(gong)(gong)藝(yi)工(gong)(gong)(gong)法上尋求首(shou)(shou)創(chuang)突破。費曉春介紹，團(tuan)隊首(shou)(shou)次提出了“四倉(cang)(cang)(cang)流水(shui)作業”施(shi)工(gong)(gong)(gong)方(fang)法，即第(di)一倉(cang)(cang)(cang)主體(ti)施(shi)工(gong)(gong)(gong)完成后進行(xing)(xing)土(tu)方(fang)回(hui)填、回(hui)水(shui)，第(di)二倉(cang)(cang)(cang)進行(xing)(xing)主體(ti)結構施(shi)工(gong)(gong)(gong)，第(di)三倉(cang)(cang)(cang)進行(xing)(xing)圍(wei)護結構施(shi)工(gong)(gong)(gong)和(he)土(tu)方(fang)開挖，第(di)四倉(cang)(cang)(cang)進行(xing)(xing)倉(cang)(cang)(cang)內抽水(shui)和(he)清淤施(shi)工(gong)(gong)(gong)。當第(di)一倉(cang)(cang)(cang)回(hui)填完成后，拔除圍(wei)堰鋼板樁(zhuang)，重復利用(yong)到(dao)第(di)五倉(cang)(cang)(cang)，使(shi)各類施(shi)工(gong)(gong)(gong)資源在封(feng)閉的“孤島(dao)”上達到(dao)循(xun)環利用(yong)，在技(ji)術、經濟(ji)、環保等方(fang)面具(ju)有明顯優(you)勢。

建(jian)設(she)過程(cheng)中(zhong)，項目團隊(dui)積極推行標(biao)準化(hua)建(jian)造、信息(xi)化(hua)管控、綠色化(hua)生產，建(jian)立了鋼(gang)筋(jin)加(jia)工及(ji)構件預(yu)制(zhi)配送(song)中(zhong)心，采用智能(neng)分揀機器人(ren)等全(quan)(quan)自動鋼(gang)筋(jin)加(jia)工設(she)備(bei)，降(jiang)低(di)人(ren)工投入，設(she)置(zhi)了集(ji)現代化(hua)、智能(neng)化(hua)、信息(xi)化(hua)和機械化(hua)于一(yi)體的全(quan)(quan)封閉式混(hun)(hun)凝(ning)土供應中(zhong)心，涵(han)蓋(gai)污水零排(pai)放(fang)系(xi)(xi)統、粉塵零排(pai)放(fang)系(xi)(xi)統、混(hun)(hun)凝(ning)土加(jia)冰系(xi)(xi)統、防塵降(jiang)噪系(xi)(xi)統、設(she)備(bei)智能(neng)監(jian)控系(xi)(xi)統和長距離皮(pi)帶輸送(song)系(xi)(xi)統。

同時，團(tuan)隊結合(he)(he)5G技(ji)(ji)術、北斗(dou)精確(que)定位、光(guang)纖檢(jian)測、多(duo)目標雷(lei)達(da)跟蹤、光(guang)譜檢(jian)測、大數據分析等技(ji)(ji)術，通過視覺(jue)疲(pi)勞(lao)喚醒系(xi)統、交(jiao)通事件檢(jian)測及(ji)預警系(xi)統、智能(neng)無極調光(guang)照明(ming)系(xi)統和隧(sui)道通風運營節能(neng)系(xi)統等，推動現代高新技(ji)(ji)術與高速公(gong)路建(jian)設的深度融合(he)(he)，打造(zao)了一條智能(neng)隧(sui)道。

蘇錫常太湖隧道南泉(quan)段湖域(yu)段首節(jie)頂板澆筑完成

創新關鍵技術，打造首條綠色生態隧道

作(zuo)為水下隧道，施(shi)工(gong)防水是最(zui)為關鍵的一步(bu)。費曉春介(jie)紹(shao)，針對“十隧九漏(lou)”的質量通病，太(tai)湖隧道研發了“三重六層”防水施(shi)工(gong)技(ji)術。

第一(yi)重防(fang)水是混(hun)凝(ning)土(tu)結構自防(fang)水，采(cai)用基于水化速率和加(jia)冰(bing)物理降溫階段收縮協同調控方法，在滿足施工和易(yi)性、強度(du)的前提(ti)下(xia)，對混(hun)凝(ning)土(tu)原(yuan)材料(liao)及其性能進行專(zhuan)項量(liang)化設(she)計和選擇；同時引入(ru)分(fen)布式光纖傳感技術，實時采(cai)集溫度(du)、振(zhen)動數據(ju)，控制混(hun)凝(ning)土(tu)澆筑質(zhi)量(liang)，實現主體結構混(hun)凝(ning)土(tu)無貫穿性裂(lie)縫(feng)。

第二重防水(shui)，是在施工縫、變形(xing)縫處設置外貼式止(zhi)水(shui)帶(dai)、中(zhong)埋式鋼邊(bian)止(zhi)水(shui)帶(dai)和內(nei)裝可卸(xie)式止(zhi)水(shui)帶(dai)，實現最佳“接縫防水(shui)”。

第三重防水是隧(sui)(sui)道外包防水，在隧(sui)(sui)道外側包裹一層防水卷材，仿佛穿(chuan)上了(le)一件“雨衣”，實現了(le)太湖隧(sui)(sui)道滴水不漏的建設目標(biao)。

太湖(hu)素有“水美(mei)”“魚蝦肥”的(de)美(mei)名，施工過(guo)程(cheng)中(zhong)，團(tuan)隊以一系列(lie)技術創新，降低可能對太湖(hu)帶來的(de)生態擾(rao)動(dong)。

據介紹，團隊通(tong)(tong)過建(jian)設全封閉(bi)混凝土供應中心、鋼(gang)筋加(jia)工配送中心，實(shi)(shi)現生產(chan)粉塵、固體垃圾“零(ling)”排(pai)放；通(tong)(tong)過定期開展藍藻打撈(lao)、增殖放流，實(shi)(shi)施湖(hu)(hu)面補(bu)償(chang)，促進太(tai)湖(hu)(hu)生態環境修復。同(tong)時，全面引入太(tai)陽能(neng)、空氣能(neng)等綠(lv)色能(neng)源，實(shi)(shi)施廢棄混凝土綠(lv)色處理，實(shi)(shi)現資源循環利用。

                                                                                 來源(yuan)：隧道網