歷時四(si)年(nian)建設，全長10.79公里(li)、雙(shuang)向6車(che)道、凈寬40.6米(mi)、凈高(gao)7.25米(mi)，連(lian)接(jie)蘇錫(xi)常南部高(gao)速公路常州至(zhi)無錫(xi)段的重(zhong)要(yao)通(tong)道—太湖隧道，12月30日正式(shi)通(tong)車(che)。這是目前國內最(zui)長的湖底隧道，標志著我國湖底隧道工程(cheng)技術取得重(zhong)大突破。

相關專(zhuan)家介紹，滬寧高(gao)速(su)是全國(guo)運(yun)輸最繁忙、交通壓力最大的綜合運(yun)輸地區(qu)，早已呈(cheng)現常(chang)態(tai)化擁堵，而(er)無錫段(duan)平均時(shi)速(su)不足80公里。

新規劃建(jian)設(she)的(de)滬寧(ning)間第二條(tiao)高(gao)速(su)公路(lu)—蘇錫常(chang)(chang)南(nan)(nan)(nan)(nan)部高(gao)速(su)公路(lu)，基本平行于滬寧(ning)高(gao)速(su)，南(nan)(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)(nan)部、常(chang)(chang)州(zhou)南(nan)(nan)(nan)(nan)部的(de)客流可借助這條(tiao)新路(lu)，快速(su)到(dao)達無錫、蘇州(zhou)和上海，這將有效(xiao)分流滬寧(ning)線交通(tong)(tong)壓(ya)力，極(ji)大暢通(tong)(tong)滬寧(ning)間的(de)人(ren)流、物流、資金流，有力推動長三(san)角區域經濟社會一(yi)體化(hua)發展。

建設過程(cheng)中，團隊相繼組(zu)織編制了路基(ji)、橋梁、通道、隧道等分項工程(cheng)精細化管理細則(ze)，在工藝(yi)工法和關鍵核心技(ji)術(shu)等領(ling)域取得多項突破(po)。

蘇錫常(chang)南部高速公路太湖隧道東出入口

工藝工法首創突破，四倉流水作業施工方法顯優勢

蘇錫(xi)(xi)常南(nan)部(bu)高速公(gong)(gong)路(lu)起(qi)自(zi)常州武(wu)進區前黃鎮，跨(kua)越錫(xi)(xi)溧漕河改線(xian)段(duan)、新長鐵(tie)路(lu)，與錫(xi)(xi)宜高速公(gong)(gong)路(lu)交叉，下穿(chuan)(chuan)邀賢山后進入無(wu)錫(xi)(xi)馬山境內，穿(chuan)(chuan)越太湖(hu)梅梁湖(hu)，終(zhong)點在(zai)南(nan)泉接無(wu)錫(xi)(xi)環太湖(hu)高速公(gong)(gong)路(lu)，路(lu)線(xian)全長43.90公(gong)(gong)里（無(wu)錫(xi)(xi)段(duan)22.43公(gong)(gong)里，常州段(duan)21.47公(gong)(gong)里），采用(yong)六(liu)車道(dao)高速公(gong)(gong)路(lu)標準(zhun)建設。其中，修(xiu)建蘇錫(xi)(xi)常南(nan)部(bu)高速，最(zui)難(nan)的無(wu)疑是穿(chuan)(chuan)越太湖(hu)。因此，太湖(hu)隧道(dao)成為(wei)蘇錫(xi)(xi)常南(nan)部(bu)高速公(gong)(gong)路(lu)最(zui)關鍵節點工程。

在(zai)相關(guan)參與規劃設計專(zhuan)家看來，蘇錫常南部高速(su)公路常州至無錫段建(jian)設規模大、施(shi)工技(ji)術(shu)難(nan)、安全(quan)風險高、環(huan)保要求嚴(yan)，工程建(jian)設極具挑戰。

據介紹，隧道橫斷(duan)面(mian)采用折板拱(gong)兩孔(kong)一管(guan)廊形式，兩側行車孔(kong)單孔(kong)凈寬17.45米(mi)、凈高7.25米(mi)。

太(tai)湖(hu)(hu)隧道的(de)工程建設面臨諸多技術(shu)與管(guan)理難(nan)點。太(tai)湖(hu)(hu)隧道結(jie)構混(hun)凝(ning)土(tu)的(de)抗裂防滲要求高(gao)，1.4公里長(chang)的(de)圍堰和(he)基坑，位于湖(hu)(hu)底8至15米深厚淤泥中(zhong)，施工技術(shu)復雜。同時，太(tai)湖(hu)(hu)隧道集(ji)超(chao)長(chang)水中(zhong)圍堰、長(chang)大(da)(da)深基坑、多種(zhong)支護形(xing)式(shi)施工于一體，涉水作業需經歷四個汛期，安(an)全風險大(da)(da)。

太湖隧(sui)道位于(yu)我國經濟(ji)發展最快地區之一(yi)的長三角蘇(su)南(nan)地區，周(zhou)邊(bian)旅游(you)資源豐富(fu)，隧(sui)道要穿(chuan)越(yue)多處環(huan)(huan)境敏感(gan)區，其中太湖水域環(huan)(huan)保要求特別(bie)嚴格，這(zhe)都對太湖隧(sui)道的建設提出挑(tiao)戰。

為攻(gong)克(ke)這些難題，項目團隊在工(gong)(gong)(gong)(gong)藝工(gong)(gong)(gong)(gong)法上(shang)(shang)尋求(qiu)首創突破。費(fei)曉(xiao)春介紹，團隊首次提出了“四倉(cang)流(liu)水(shui)(shui)作業”施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方法，即第(di)一(yi)倉(cang)主體施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)完成(cheng)后進行(xing)土方回(hui)填、回(hui)水(shui)(shui)，第(di)二倉(cang)進行(xing)主體結(jie)構(gou)(gou)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)，第(di)三倉(cang)進行(xing)圍護結(jie)構(gou)(gou)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)和(he)土方開挖，第(di)四倉(cang)進行(xing)倉(cang)內抽水(shui)(shui)和(he)清淤施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)。當第(di)一(yi)倉(cang)回(hui)填完成(cheng)后，拔除圍堰鋼板樁，重(zhong)復利(li)用到第(di)五倉(cang)，使(shi)各類施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)資(zi)源在封閉的“孤島(dao)”上(shang)(shang)達到循(xun)環利(li)用，在技術(shu)、經濟、環保(bao)等方面具有(you)明(ming)顯優勢。

建設(she)(she)過程中(zhong)，項(xiang)目團隊積極推行標(biao)準化(hua)建造(zao)、信(xin)息化(hua)管控(kong)、綠(lv)色(se)化(hua)生(sheng)產，建立了鋼(gang)筋加(jia)工(gong)(gong)及(ji)構(gou)件預制(zhi)配送(song)中(zhong)心，采用(yong)智(zhi)能分揀(jian)機器(qi)人(ren)等全自動鋼(gang)筋加(jia)工(gong)(gong)設(she)(she)備(bei)，降低人(ren)工(gong)(gong)投入(ru)，設(she)(she)置(zhi)了集現代化(hua)、智(zhi)能化(hua)、信(xin)息化(hua)和機械(xie)化(hua)于一體的全封閉式(shi)混(hun)凝(ning)(ning)土供應中(zhong)心，涵蓋污(wu)水零(ling)排放系統(tong)、粉塵零(ling)排放系統(tong)、混(hun)凝(ning)(ning)土加(jia)冰系統(tong)、防塵降噪系統(tong)、設(she)(she)備(bei)智(zhi)能監控(kong)系統(tong)和長(chang)距離皮(pi)帶輸送(song)系統(tong)。

同時，團隊結合5G技術、北斗精(jing)確定位、光(guang)纖檢(jian)測、多目標雷達跟(gen)蹤、光(guang)譜檢(jian)測、大數據分析(xi)等(deng)技術，通過視覺疲勞喚醒系(xi)統、交通事件(jian)檢(jian)測及預(yu)警系(xi)統、智(zhi)能無極調(diao)光(guang)照明系(xi)統和隧(sui)道通風運營(ying)節能系(xi)統等(deng)，推動現(xian)代高新技術與高速公路(lu)建(jian)設的深度(du)融合，打造了一條智(zhi)能隧(sui)道。

蘇錫常太湖(hu)隧道南泉段(duan)湖(hu)域段(duan)首節頂板澆筑完成

創新關鍵技術，打造首條綠色生態隧道

作為水下(xia)隧道，施工防水是最(zui)為關(guan)鍵的一步(bu)。費曉(xiao)春介(jie)紹，針(zhen)對“十隧九漏”的質量通病，太湖隧道研發(fa)了“三(san)重六層”防水施工技術。

第一重防水是混凝(ning)土(tu)結構自防水，采用基于(yu)水化速率和(he)加冰物(wu)理降溫階段(duan)收縮協同調(diao)控(kong)方法(fa)，在(zai)滿足(zu)施工和(he)易(yi)性(xing)、強度的(de)前提下，對混凝(ning)土(tu)原材(cai)料及其性(xing)能進行(xing)專項量化設計和(he)選擇；同時引入分布式光纖傳感技術，實(shi)時采集(ji)溫度、振動數(shu)據，控(kong)制混凝(ning)土(tu)澆筑(zhu)質量，實(shi)現主體結構混凝(ning)土(tu)無貫穿(chuan)性(xing)裂縫。

第二重(zhong)防(fang)水(shui)(shui)，是在施工縫(feng)、變形(xing)縫(feng)處設置外貼式止(zhi)水(shui)(shui)帶(dai)、中(zhong)埋式鋼邊(bian)止(zhi)水(shui)(shui)帶(dai)和(he)內裝(zhuang)可卸式止(zhi)水(shui)(shui)帶(dai)，實現最(zui)佳(jia)“接(jie)縫(feng)防(fang)水(shui)(shui)”。

第三(san)重防水(shui)(shui)是隧道外(wai)包防水(shui)(shui)，在隧道外(wai)側包裹(guo)一(yi)層防水(shui)(shui)卷材，仿佛穿上了(le)一(yi)件“雨衣”，實現了(le)太湖隧道滴水(shui)(shui)不漏(lou)的建設(she)目標。

 太(tai)湖素有“水美(mei)(mei)”“魚(yu)蝦肥”的美(mei)(mei)名，施工過程中，團隊(dui)以一系(xi)列技術創新(xin)，降低可能對太(tai)湖帶來的生態擾動。

據介(jie)紹，團隊通(tong)(tong)過(guo)建(jian)設全封閉混凝土供應中心、鋼筋加工(gong)配(pei)送中心，實(shi)(shi)現生(sheng)(sheng)產粉塵、固體垃圾(ji)“零”排放(fang)；通(tong)(tong)過(guo)定期(qi)開展藍藻(zao)打撈(lao)、增殖放(fang)流，實(shi)(shi)施湖(hu)面補償，促進太(tai)湖(hu)生(sheng)(sheng)態環境修復。同(tong)時，全面引入(ru)太(tai)陽能、空氣(qi)能等綠色(se)能源，實(shi)(shi)施廢(fei)棄混凝土綠色(se)處(chu)理(li)，實(shi)(shi)現資源循環利用(yong)。

                                                                                 來源(yuan)：隧(sui)道網